一场职业地震，自行车大牌通通回头就五折开卖，万元自行车，瞬间成了最贵晾衣架，挂在咸鱼半年，都还卖不掉。

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  万万没想到啊，中产们追捧的野外骑行热还没热乎多久，自行车的价格先了。

  一场职业地震，自行车大牌通通回头就五折开卖，万元自行车，瞬间成了最贵晾衣架，挂在咸鱼半年，都还卖不掉。

  自行车的出售途径虽多，但干流厂商们都会严厉控价，经销商不但不能随意打折，有些品牌乃至要求不能跨区域出售。

  所以这一波降价啊，并非单个厂商或零售商的一时鼓起，而是代表着全体的行情真是拦不住地往下掉了。

  以往啊，这大牌自行车之所以卖的贵，又一车难求，都是我们在零部件上被人卡住了。

  自行车的主体包含车架、轮组和套件，而套件的中心零部件变速器商场，长时间由日本禧玛诺、美国速联（SRAM）操纵，尤其是日本。

  “排队等车”的现象，极大联系首要是因为日本禧玛诺是套件供给缺乏，凑不齐一组套件，国内加工厂就无法顺利完成整车拼装。

  但比及商场供给逐步安稳后，全球经济环境又变了，最大的自行车商场欧洲堕入疲软，而我们作为全球最大自行车出产和出口国，则开端将剩余的产能转向内销。

  前两年“骑行热”升温带来的需求激增，影响了产能扩张，但随着需求理性回落，全球供给链，又堕入了过剩周期。

  不但国内品牌如永久、凤凰等老牌自行车，2024年的库存量同比激增，世界大品牌如崔克、闪电等在国内商场的库存周转天数，也从30天左右到现在遍及超越90天。

  因而，全球自行车职业开端步入了去库存周期，品牌和零部件供给商都面临高库存、低需求的压力。

  截止至上一年第二季度，日本品牌禧玛诺的库存过剩水平约为20%，捷安特为40%，美利达为45%。

  这两年大热的“中产折叠车”品牌小布，上一年的赢利竟然跌幅超越99%，这你敢信？

  别的我们国产配件的质量也追上来了，尽管说要搞最高端的车还不可，但搞个平替仍是能稳稳拿捏的。

  但欧盟对我国的自行车零部件保持反倾销税，欧洲拼装商的本钱降不下来，直接推高终端价。

  当国产车用“价格腰斩、装备不输”的优势打进商场时，洋产的高端自行车，这种从前中产之间所谓的“硬通货”，价格就开端掉得比他们买的基金还快。

  中产们回头去玩另一个“新玩具”之后，自行车商场的价格只能掉得更快了，其实与其说价格崩了，不如说是总算不再被炒热了。

  当消费主义泡沫决裂时，从前作为中产们“阶层物件儿”的自行车，也终将回归理性消费的实质。